沥青路面的双层摊铺，在国外也叫"热对热"摊铺，国内称为"双层一体摊铺".这种沥青路面摊铺技术，由一位德国教授在1993年申请。双层摊铺的技术特点是什么呢？从传统的沥青路面摊铺与双层一体摊铺沥青路面结构对比可以看到，传统沥青路面是分层摊铺，逐层压实，并在两层之间喷洒一层粘层油。该技术的缺点是：磨耗层降温快，影响压实质量；层间易受外界环境污染；喷洒粘层油，增加成本；施工时间长，设备利用低。与传统的沥青摊铺工艺相比，双层一体摊铺技术具有更多优势。双层摊铺由于在摊铺时粘结层与磨耗层是热对热衔接，层与层之间在碾压时没有明显的分界，磨耗层与与粘结层的嵌挤效果较好，2种不同配合比的沥青混合料在结合面混为一体，层与层之间咬合更结实。

双层摊铺技术优化了路面结构，减少了磨耗层的厚度，增加了粘结层（中间层）沥青混合料的厚度，提高了沥青路面抗车辙能力，沥青路面的使用寿命也相应得到延长。由于磨耗曾与粘结层是热对接，降温较慢，改善了传统沥青摊铺由于磨耗层薄而降温快的缺陷，并可以得到适合磨耗层碾压的温度时间，以便更合理地安排碾压工艺，使压实密度更佳。

高速公路二期有一段路面采用沥青路面双层摊铺工艺作为试验段，试验段的磨耗层采用了2种厚度，分别是3cm和2.5cm.摊铺后初始压实采用灌砂法，在熨平板后进行检测，压实度分别为：中面层89.5%、磨耗层80.5%;终压后的压实度分别为：磨耗层99%、中面层98%,平整度为0.49~0.79mm,纹理深度大于0.6mm,符合路面验收标准。

目前全国的高速路建设飞跃发展，通过对双层摊铺的技术特点的了解，如果全国每年有十分之一适合沥青双层摊铺条件的新修和大修省国道、高速公路采用双层摊铺，不仅仅能缩短公路的建设和维修周期，还将节省很多沥青路面原材料。